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12月1日，寧波舟山港股份有限公司在官網(wǎng)發(fā)布《寧波舟山港外貿(mào)進出口集裝箱港口收費目錄清單公示》，對港口裝卸船費用進行了上調(diào)。

公告表示：為進一步理順港口收費，根據(jù)交通運輸部、國家發(fā)展改革委《港口收費計費辦法》，以及寧波口岸收費目錄清單公示要求，在原《寧波舟山港外貿(mào)進出口集裝箱港口收費目錄清單》的基礎(chǔ)上實施調(diào)整。新目錄清單從2022年1月1日起執(zhí)行。

在去年6月發(fā)布的港口收費目錄清單中，碼頭裝卸費標準為490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱，此次新發(fā)布的收費標準為539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。裝卸價格調(diào)整對比：

上調(diào)前的裝卸船收費標準

上調(diào)后的裝卸船收費標準

也就是說，此次寧波舟山港港口對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費與去年的收費標準相比，新收費標準均上漲了10%左右。

▎港口為何要上漲裝卸費？

首先，中國港口的裝卸費本來就處于較低水平。 

國內(nèi)外主要港口集裝箱裝卸作業(yè)費比較

數(shù)據(jù)來源：中國港口協(xié)會調(diào)研；單位：元/TEU

其次，此次上漲裝卸費，是內(nèi)外因交錯作用力的結(jié)果。

從內(nèi)部因素來看，碼頭生產(chǎn)、擴張成本逐年上升，具體來說：

? 一是目前嚴格的圍填海管控措施、環(huán)保要求等使得港口新建、運營成本上升；

? 二是人工、基建、原材料價格上漲；

? 三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業(yè)以及從業(yè)人員在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財力、物力和人力。

從外部因素來說，2021年后，海運價格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高。

預計2021年集運業(yè)將實現(xiàn)1500億美元的驚人利潤，集運業(yè)這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guān)市場，整個鏈條的相關(guān)方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

據(jù)港口圈分析，新冠疫情暴發(fā)后，即使船公司最終的結(jié)果是從中獲利，但是在過程中依舊出現(xiàn)跳港、準班率下降等問題。

國外港口則更不具備韌性，直接被“擊垮”，何時能夠恢復正常運轉(zhuǎn)前路渺茫，中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準。

如果我們希望整條供應鏈在面對突發(fā)事件的襲擾和市場的劇烈波動時穩(wěn)健運行，船公司讓渡部分紅利，與港口實現(xiàn)攜手并進亦是大家共同的選擇。

另外，據(jù)寧波舟山港股份有限公司官網(wǎng)資訊，截至11月26日，寧波舟山港今年已完成集裝箱吞吐量2873萬標準箱，超過去年全年集裝箱吞吐量總量。