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全球領(lǐng)先的貨運(yùn)物流公司之一MSC地中海航運(yùn)公司將在船舶和航線上進(jìn)一步加大投資力度，以幫助客戶應(yīng)對全球供應(yīng)鏈危機(jī)，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 表示。 

自 2019 年以來，MSC 已將其海運(yùn)運(yùn)力提升了 22%，新增了 11 條海運(yùn)干線并不斷發(fā)展鐵路運(yùn)輸服務(wù)，以應(yīng)對這場讓物流問題成為眾多國際公司議程之首的危機(jī)。

Soren在11 月 11 日 英國《金融時(shí)報(bào)》主辦 “全球貿(mào)易的奧秘” 在線峰會上表示：“對我們的客戶來說，最為重要的是保持在售產(chǎn)品貨源充足從而抓住銷售機(jī)遇，而不是需要計(jì)較各大陸之間的集裝箱運(yùn)輸成本。物流問題在我們客戶的行政層面顯得尤為突出。”

供應(yīng)鏈危機(jī)的源頭

Soren將當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題追溯到新冠疫情爆發(fā)之初低迷的市場需求，以及隨后跨太平洋貿(mào)易的迅速反彈。僅2020 年下半年，MSC所見的客戶貨運(yùn)需求幾乎相當(dāng)于公司通常全年所應(yīng)對的需求，美國消費(fèi)品進(jìn)口激增是導(dǎo)致當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)的關(guān)鍵因素。

Soren向商業(yè)、金融業(yè)和公共政策等機(jī)構(gòu)的高層們展示了MSC 船隊(duì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)給集裝箱航運(yùn)公司帶來的巨大壓力和對其日常運(yùn)營的影響。

例如，為了應(yīng)對激增的貨運(yùn)需求和擁堵港口的低效運(yùn)作，MSC在每一條往返航線上平均新增了一艘船舶。

由于港口的擁堵現(xiàn)狀，MSC 班輪在進(jìn)入泊位之前需要在港口外排隊(duì)等候更長的時(shí)間。與2019年同期相比，今年前9個(gè)月MSC 船舶?？扛劭诘钠骄却龝r(shí)間延長了59%，與此同時(shí)， MSC船隊(duì)在港口滯留的時(shí)間增加了5565天。

美國基礎(chǔ)設(shè)施

Soren總結(jié)道，通過對碼頭自動化和改善陸側(cè)網(wǎng)絡(luò)等港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資是解決美國供應(yīng)鏈困境的關(guān)鍵，航運(yùn)公司不能再繼續(xù)將船舶發(fā)往同一港口，尤其是當(dāng)卡車運(yùn)輸資源短缺的時(shí)候。

“洛杉磯-長灘港已經(jīng)被目前的貨物數(shù)量壓垮了，” Soren指出，“碼頭的集裝箱亟待提取，卡車運(yùn)輸需要增加更多的人手，倉庫操作也需投入更多的人力資源。這樣才能逐步解決問題。”

Soren補(bǔ)充道，2020 年最初的貨量激增是由美國消費(fèi)者帶動起來的，長灘港是當(dāng)今的關(guān)鍵瓶頸之一，這場供應(yīng)鏈危機(jī)是一個(gè)真正的全球現(xiàn)象，不僅是在美國，還涉及歐洲、亞洲及其他地區(qū)。據(jù)估計(jì)，今年全球貿(mào)易將增長 5.9%，2022 年將增長 4.9%，供應(yīng)鏈的巨大壓力預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。

“我們預(yù)計(jì)如此大量的貨運(yùn)需求還將持續(xù)到明年，因此在可預(yù)見的未來，我們務(wù)必尋求解決方案以應(yīng)對這些供應(yīng)鏈問題，” 他表示，“我們所面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，是前所未有的。”