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干散貨運價水平和煤炭、鐵礦石等大宗商品的景氣度密切相關(guān)。今年大宗商品的到港量怎么樣？港口貨船的壓港情況如何？

在浙江省寧波舟山港的老塘山三期碼頭，一艘8萬噸級的巴拿馬型散貨船正在接卸。

據(jù)了解，今年1-9月份，舟山港糧食船舶到港量比去年大幅增長，糧食總吞吐量超過1000萬噸，同比增長68%。

因為大宗商品到港量增長和港口疫情防控嚴格，港口大型散貨船的壓港情況也更加嚴重。金仲相是浙江舟山一家糧油公司的負責人，今年，他們公司對大豆的需求量增加，截至目前已到港11條運輸大豆的貨船，然而近期正面臨著貨物壓港的難題。

浙江舟山良海糧油有限公司副總經(jīng)理 金仲相：上個月之前我們有一條吊船滯港了約一個多月，滯港費差不多付了100多萬美元。

在這張船位圖上，綠點表示的是船的位置。可以看出，目前全國乃至全球范圍內(nèi)，普遍都面臨著港口擁堵的現(xiàn)狀。其中，以運輸鐵礦石和煤炭的海岬型和運輸糧食谷物的巴拿馬型等大型船為主。

申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：干散貨的旺季是9到12月，對應(yīng)的是一部分冬儲，包括煤炭、糧食的旺季，所以前一波BDI（干散貨運價指數(shù)）沖到5000多點，其實是有一些當時全球所謂的能源危機的影響。