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400米的“長賜”輪3月下旬打橫堵住 一開始，強風被視為罪魁禍首，但近日彭博資訊采訪報導中稱，蘇伊士運河那里全年有半年在吹強風，而每天都有大量大型貨船通過，極少出現(xiàn)影響如此之大的事故，因此壞天氣可能不是主因，報道還指出，講阿拉伯語的當?shù)匾絾T，與講英語的船長和船員之間，溝通不良，關鍵時候沒能及時糾偏，以及當時的操控和船速都可能是成因。

“長賜”輪通過蘇伊士運河的那天有強風。雖然船長可以決定延后行程，但這要背負很大的財務壓力。最終“長賜”輪還是在大風中進入蘇伊士運河。根據(jù)訴訟資料顯示，兩名埃及引航員為船速和天候等因素曾發(fā)生過激烈爭吵，其中一名引航員甚至威脅要離開崗位下船去，當時氣氛比較緊張。

但埃及政府否認引航員是擱淺事件的始作俑者。

據(jù)悉，在事發(fā)前的有段時間，“長賜”輪船身來回擺蕩，一位引航員給了繼續(xù)前行的指令，這時“長賜”輪的速度來到13節(jié)。一般而言，加速有利于掌控大型船只，但以當時的狀況而言，這可能是很糟的決定。因為蘇伊士運河很狹窄，基于流體力學的白努利定律（BernoulliPrinciple），基本上就是水流變快時，壓力降低，船只容易被吸往河岸的某一側，船只反而更難操控。

根據(jù)航程資料紀錄，引航員匆忙下口令，要求全速向左或全速向右，后來有次轉向超過了可恢復的幅度，“長賜”輪船首沖進右側沙岸，船只降速，大家才突然明白這是擱淺了。而且不只船首，連船尾也同樣擱淺。

兩艘一般型的拖船迅速抵達，但無力協(xié)助這艘巨大的“長賜”輪脫困。蘇伊士運河當局后來再派來一輛小型黃色挖土機在船首勤奮挖沙，但兩者大小差距，在全球引發(fā)調(diào)侃，怪手司機還因此爆紅，網(wǎng)友還以“一人獨力挽救15%的世界經(jīng)濟”來形容。

“長賜”輪船東稍后聘來荷蘭救援公司Smit，靠漲潮以及給先脫困的貨輪后端壓艙加水、讓前端輕微翹起后以強力拖船拉動，最終才協(xié)助“長賜”輪脫困。