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馬士基供應服務公司(Maersk Supply Service)將使用15%的混合生物燃料在一艘于2009年建造的拖船上進行試驗，預計可削減3895萬噸的二氧化碳排放量。在此項試驗中，馬士基供應服務公司將與海洋清潔組織(The Ocean Cleanup)合作，將生物燃料混合到船用輕柴油(MGO)中，以減少船舶排放的二氧化碳。

海洋清潔組織主管Henk van Dalen說：“我們的目標是進行碳中和，但要達到目標還需要做一些工作。馬士基在減排方面發(fā)揮了至關重要的作用，我們的合作是測試和過渡到替代燃料選擇的一部分，將對環(huán)境產生更積極影響?！?/span>

馬士基供應服務公司和海洋清潔組織的合作內容包括從馬士基石油貿易公司(Maersk Oil Trading)購買9000萬噸加氫植物油(HVO)燃料。試驗將采用15%的HVO和85%的MGO混合燃料，按照預計航速和燃油效率，HVO能夠完成兩次單獨航程作業(yè)，可節(jié)省3895萬噸二氧化碳排放。根據馬士基供應服務公司提供的數(shù)據顯示，HVO本身的二氧化碳排放量節(jié)省約90%，即總排放量的13.5%，試驗期間也沒有遇到發(fā)動機維護問題。

雖然生物燃料顯示出了良好效果，但其缺點之一是價格。馬士基供應服務公司表示，HVO的價格是MGO的四倍，而且價格波動很大，這主要取決于交貨地點和交貨時間。但馬士基供應服務公司加拿大區(qū)董事總經理Chris Tibbo說，這是一次測試，盡管生物燃料仍然是MGO的昂貴替代品，但它讓我們對如何進一步減少排放量有了寶貴的經驗。

在試驗啟動之前，馬士基供應服務公司還研究了一些額外的舉措，比如進行一系列技術升級，以提高試驗用船燃油效率。首先，為試驗用船的四個推進器中的每一個都加裝了頻率驅動裝置，允許一個或所有推進器在不消耗任何功率的情況下使用。這可以大大節(jié)約能源。當船舶處于動態(tài)定位(DP)模式時，情況尤其如此，因為推進器僅在DP系統(tǒng)指令下運行，然后僅在達到所需功率時運行，而不是在不需驅動的情況下全轉速連續(xù)轉動。

所有機艙風扇也都安裝了頻率驅動裝置，這也是確保節(jié)省燃油消耗的另一個關鍵解決方案。另外在組合模式下，主發(fā)動機轉速可以降低，軸發(fā)電機頻率也可以降低。試驗用船還配備了最先進的燃油流量計，可實時跟蹤所有燃油消耗量。

從測試階段返回的數(shù)據看來，試驗結果可能為馬士基供應服務公司的更多“T級”船舶進行類似升級鋪平道路。“總體而言，我們在能源升級方面投入了大量資金，在推進這些舉措方面做了出色的工作。作為一家負責任的公司，我們需要盡所能減少排放，同時保持對客戶的吸引力?！?/span>Chris Tibbo說。