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目前全球有超過120個(gè)港口陷入擁堵。根據(jù)IHS Markit 的港口績(jī)效數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴(yán)重，2021年5月北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月平均僅為8小時(shí)。

港口擁堵的主要原因包括因疫情造成封鎖，亞洲裝貨港船只延誤，無法及時(shí)進(jìn)行出口裝卸；進(jìn)口港口因人力不足、進(jìn)口激增等原因，導(dǎo)致集裝箱流通不暢且丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國(guó)等國(guó)，其港口擁堵主要是由于德爾塔疫情蔓延而采取的持續(xù)封鎖措施所導(dǎo)致。

以孟加拉國(guó)為例，受疫情封鎖措施限制，總?cè)萘繛?/span>49018TEU（20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的吉大港碼頭堆場(chǎng)，目前存量竟然已經(jīng)達(dá)到43574TEU，而其日常交付能力僅在1000~2000TEU。

與此同時(shí)，歐美到港貨物也被堵在港口?？偛课挥诘湼绫竟鸟R士基集團(tuán)近期表示，南加利福尼亞州的情況已經(jīng)“惡化”，過去幾周其停泊船只數(shù)量翻了一番。在美國(guó)東海岸和東南部，卡車運(yùn)輸延遲了兩周，這增加了集裝箱停留時(shí)間，也進(jìn)一步加大了尋找集裝箱底盤的難度。

美國(guó)卡車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2019年，該行業(yè)缺少近6.1萬名司機(jī)，到2028年司機(jī)短缺人數(shù)將達(dá)到16萬。

一位長(zhǎng)期做進(jìn)出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)人員對(duì)記者解釋道，由于美西現(xiàn)在不少港口裝卸慢，一個(gè)卡車司機(jī)一天可能也就只提一個(gè)箱子，要是能找到三個(gè)司機(jī)就可以提三個(gè)，但事實(shí)上約不到那么多司機(jī)。

同時(shí)，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口交貨的延遲以及將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲的情況。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國(guó)的平均停留時(shí)間增加了 35%，這意味著總體運(yùn)力減少了 35%。

“在過去的幾周里，我們開始看到集裝箱平均停留時(shí)間迅速增加?！瘪R士基在一份說明中表示，“這加劇了美國(guó)中西部大部分地區(qū)和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺問題?！?/span>

馬士基在上周發(fā)出了一份名為“需要關(guān)鍵幫助——擁堵加劇”的客戶咨詢公告，在其中懇請(qǐng)美國(guó)客戶更快地退回集裝箱。

馬士基稱：“我們預(yù)計(jì)擁堵不會(huì)很快減少。相反，整個(gè)行業(yè)預(yù)測(cè)，2022 年初及以后美國(guó)的貨量會(huì)更高?！?/span>

集裝箱周轉(zhuǎn)不靈也有存量原因。2020年受疫情影響，航次取消的數(shù)量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉告訴記者，這導(dǎo)致在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，海外空箱滯留嚴(yán)重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

新華社在今年1月援引的中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

“美國(guó)受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時(shí)候有一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)停工，停工了之后整個(gè)調(diào)度就亂了，銜接不上?！被艚▏?guó)對(duì)記者表示，美國(guó)現(xiàn)在碼頭管理有點(diǎn)問題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出口到美國(guó)的集裝箱到了港口，進(jìn)口商把貨提走，這個(gè)空箱按理說碼頭或航運(yùn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)跟蹤，因?yàn)橄麓卫浀臅r(shí)候還會(huì)用這些箱子，但現(xiàn)在有些混亂。