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寧波的一個(gè)集裝箱碼頭因作業(yè)人員新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性而被迫關(guān)閉，引發(fā)了貨主對(duì)鹽田式噩夢(mèng)的擔(dān)憂。

如果疫情蔓延，當(dāng)局采取進(jìn)一步措施封鎖，其影響可能會(huì)比 5 月下旬和 6 月在鹽田發(fā)生的中斷情況更嚴(yán)重。

據(jù)報(bào)道，寧波梅東集裝箱碼頭的一名港口工人新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性，促使港口當(dāng)局暫停所有作業(yè)。

該碼頭是寧波梅山保稅區(qū)的一部分，年吞吐量為 700 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。梅山是寧波最新、最大的碼頭之一，海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)、達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮經(jīng)常使用。

寧波-舟山港綜合體去年的吞吐量為 2872 萬(wàn)，為世界第三大集裝箱港口。

貨運(yùn)代理 Norman Global Logistics (NGL) 表示：“實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)商無(wú)法將空設(shè)備或進(jìn)港集裝箱運(yùn)至碼頭。有關(guān)承運(yùn)人和港口將貨物重新安排到寧波地區(qū)其他碼頭作業(yè)，哪些貨運(yùn)和航行可能受到影響，還有待進(jìn)一步了解。大多數(shù)航運(yùn)公司使用這個(gè)終點(diǎn)站，但也會(huì)在寧波的其他終點(diǎn)站?？?，比如舟山?！薄?/span>

NGL 指出，許多亞歐船舶即將停靠梅山，包括 CMA CGM 的 FAL3 和 FAL5/FAL6 以及中遠(yuǎn)的 AEU3 和 AEU1 服務(wù)。

馬士基表示迄今未受影響，因?yàn)樗？吭趯幉ū眮龈蹍^(qū)的碼頭，而不是梅山。

不過(guò)，由于寧波梅山自由貿(mào)易港區(qū)被關(guān)閉，該地區(qū)的三個(gè)馬士基倉(cāng)庫(kù)已應(yīng)要求停止運(yùn)營(yíng)。

NGL 總經(jīng)理 Stefan Holmqvist 表示：“如果港口關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，那么將會(huì)觸發(fā)連鎖反應(yīng)，因?yàn)閷幉ǖ钠渌a頭無(wú)法完全吸收梅山長(zhǎng)久關(guān)閉情況下積壓的業(yè)務(wù)。這與我們?cè)谏钲邴}田封城時(shí)看到的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補(bǔ)，但無(wú)法承擔(dān)全部損失的運(yùn)力?！?/span>

事實(shí)上，在上個(gè)月臺(tái)風(fēng)“煙花”的影響下，上海和寧波的港口已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，港口工人的新冠檢測(cè)頻次增加以及船員更換限制可能導(dǎo)致延誤。據(jù)報(bào)道，目前約有 140 艘集裝箱船在兩個(gè)港口外的錨地等候。

寧波有五個(gè)集裝箱碼頭。港口決定關(guān)閉船只和閘門操作至少一天，這實(shí)際上減少了港口 20% 的運(yùn)力。

如果寧波港或六個(gè)碼頭之一確實(shí)被關(guān)閉或受到生產(chǎn)力下降的影響，那么將產(chǎn)生類似于鹽田的長(zhǎng)期影響。

與許多其他國(guó)家相比，中國(guó)在處理新冠疫情突發(fā)事件方面的限制要嚴(yán)格得多，隨著旺季的全面展開，這增加了航運(yùn)的不確定性。

此外，東南亞其他國(guó)家，特別是越南、馬來(lái)西亞和泰國(guó)，也采取了積極措施控制疫情，包括對(duì)工人的嚴(yán)格規(guī)定，迫使許多工廠關(guān)閉或縮減生產(chǎn)。

而各種不確定因素或?qū)⑵仁钩羞\(yùn)人將需要決定是否跳過(guò)港口以保持時(shí)間表可靠性，否則將進(jìn)入不可避免的排隊(duì)和擁堵，而擁堵與運(yùn)力進(jìn)一步萎縮的背后，或是新一波的海運(yùn)費(fèi)率增長(zhǎng)！