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全球幾乎已經(jīng)沒有集裝箱船可供班輪公司租用，二手船舶購買價(jià)格飛漲，建造一艘新船需要兩年或更長時(shí)間，該如何找到更多運(yùn)力呢？

有一種方法可以讓班輪運(yùn)輸更多貨物，并更充分地利用目前極高的運(yùn)費(fèi)，而不需要增加船只，那就是提速。

根據(jù)VesselsValue 和 MarineTraffic的新數(shù)據(jù)，盡管燃料消耗和船用燃料成本隨速度呈指數(shù)增長，但集裝箱船的移動速度正在加快，不過碳排放量也將激增。

盡管在過去的十年里，航運(yùn)公司一直專注于相反的戰(zhàn)略——“慢速航行”，盡管近年來建造的集裝箱船是專門為慢速航行設(shè)計(jì)的，但承運(yùn)人仍在“踩油門”。

集裝箱船最近以20節(jié)或更高的速度向西航行的眾多示例之一：來自 MarineTraffic的自動識別系統(tǒng) (AIS) 船舶定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，4,253 TEU的“Seaspan Melbourne”達(dá)到了近 24 節(jié)的速度從洛杉磯到中國。

而由以星運(yùn)營的4,250TEU Navios Chrysalis目前停泊在洛杉磯附近。在從亞洲駛來的途中，時(shí)速達(dá)到了21節(jié)。

根據(jù) MarineTraffic 跟蹤數(shù)據(jù)，20節(jié)或更高的速度不僅在跨太平洋回程運(yùn)行中很常見，在亞洲-美國的航線上也很常見。

航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell表示：“在正常情況下，航運(yùn)公司永遠(yuǎn)不會這么做，因?yàn)槿加拖氖且粋€(gè)主要的成本因素?！薄暗绻阏?wù)摰氖?.2萬美元/FEU的運(yùn)價(jià)，你就會這么做?！薄耙?yàn)檫\(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在很多事情都成為可能?！?/span>

需要注意的是，更高的航速可能會讓承運(yùn)人收回因港口擁堵而損失的部分運(yùn)力，但這種做法是有限制的，因此它不會改變貨運(yùn)商的游戲規(guī)則。

航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy說：“過去，當(dāng)承運(yùn)人開始放慢航行速度，甚至是超級慢的航行速度時(shí)，主要是受高燃油價(jià)格的驅(qū)動?！?/span>

但這不是正常時(shí)期。當(dāng)前市場船期表已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更快的速度可以幫助承運(yùn)人隨著時(shí)間的推移減少擁塞引起的運(yùn)力損失。

“承運(yùn)人一直在加速，但問題是，我們并沒有真正出現(xiàn)全球船舶短缺，我們之所以會出現(xiàn)短缺，是因?yàn)檫\(yùn)力正在被擁堵，主要是在美國港口。如果你只是為了在港口等待而加速，這真的有多大區(qū)別?！?/span>

另一個(gè)限制涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，這是一項(xiàng)定期服務(wù)。相比之下，干散貨和油輪運(yùn)輸是所謂的“流浪”貿(mào)易，沒有時(shí)間表。如果雜貨船或散貨船的速度提高 5%，則會創(chuàng)造 5% 的新有效運(yùn)力。集裝箱船則不然。

Sundboell 解釋說，在正常的市場條件下，“如果你通常以 13 節(jié)的速度航行，然后加速并節(jié)省一兩天（穿越太平洋）的時(shí)間，那么每周服務(wù)不會給你任何額外的運(yùn)力。你需要節(jié)省7天?！?/span>