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從新冠疫情暴發(fā)至今已一年半有余，由于全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)和航運(yùn)中的突發(fā)事件，航運(yùn)市場仿佛坐上了瘋狂的過山車。

根據(jù)海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，5月份班輪準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)一步惡化到38.8%， 比去年同期大幅下降了36%。到5月底為止，?？扛劭谘诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量，已經(jīng)超過了過去9年的總和。

在供應(yīng)鏈中作為國際物流重要節(jié)點(diǎn)的集裝箱碼頭本已不堪負(fù)荷，糟糕的船期、降到低點(diǎn)的準(zhǔn)班率正加劇北歐樞紐港的擁堵，馬士基、地中海航運(yùn)和赫伯羅特紛紛宣布改港跳港，改變原有航行計(jì)劃以縮短延誤。

日前舉辦的世界港口大會上達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?/span>?薩德預(yù)計(jì)，行業(yè)在恢復(fù)正常之前，還會有9個(gè)月的中斷期，擁堵的供應(yīng)鏈可能會至少持續(xù)到明年第一季度。

可見，跳港并非長久之計(jì)。明智之舉是尋找替代港口，分擔(dān)傳統(tǒng)大港的壓力。

最近，我們從達(dá)飛官網(wǎng)的船期表上關(guān)注到一個(gè)變化。擁有世界第三大運(yùn)力的達(dá)飛集團(tuán)為了減少北歐大港的作業(yè)壓力改善船期延誤，在亞歐旗艦航線FAL1掛靠漢堡港和鹿特丹港之前悄悄加掛了德國威廉港。

FAL1航線從天津始發(fā)，依次掛靠釜山-寧波-上海-鹽田-新加坡-勒阿弗爾-敦刻爾克-威廉港-漢堡-鹿特丹-馬耳他-巴生港，并最終回到天津。

下圖是FAL1航線七八九三個(gè)月抵達(dá)威廉港的具體日期。

從船期上看，從亞洲到威廉港比到漢堡和鹿特丹更節(jié)省航行時(shí)間。以上海出發(fā)為例，正常情況下，到達(dá)威廉港僅需35天，而到漢堡和鹿特丹分別是37和41天。

除了達(dá)飛集團(tuán)選擇加掛威廉港之外，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特集團(tuán)也正在考慮投資入股威廉港集裝箱碼頭。