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據(jù)悉，華南港口的混亂和擁堵尚未對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響，但5月底航空貨運(yùn)出現(xiàn)了戲劇性的需求急劇下降。

隨著航空貨運(yùn)進(jìn)入一年中傳統(tǒng)的低需求階段，預(yù)計(jì)航空公司將小幅削減運(yùn)力。

一位歐洲貨運(yùn)代理表示，在5月的最后3周，“中國以外的空運(yùn)市場跌出了眾所周知的懸崖邊緣”。

“其它地區(qū)仍在增長，雖然規(guī)模不大，但處于合理水平——東南亞、印度次大陸和孟加拉國繁忙得令人難以置信?？隙ㄓ幸恍┖桨啾蝗∠?，或者根本沒有運(yùn)營，這在貨運(yùn)疲軟、供應(yīng)減少、需求上升的情況下停止了損失?！?/span>

“盡管6、7月份傳統(tǒng)上是一年中空運(yùn)最慢的幾個(gè)月，但這并不像預(yù)期的那么繁忙，這一點(diǎn)不容忽視。”

他補(bǔ)充說，3月的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)見證了“由于延誤導(dǎo)致大量海運(yùn)陷入困境”，盡管預(yù)測鹽田和其他中國華南港口的擁堵對(duì)供應(yīng)鏈的影響將比運(yùn)河更大，但他說沒有模式轉(zhuǎn)變。

“我們目前沒有看到很多訂單從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，這很奇怪?！彼硎?，空運(yùn)價(jià)格可能已經(jīng)“高到不可行或不可行的地步”。

一位駐上海的中國貨運(yùn)代理表示：“我不認(rèn)為鹽田港擁堵會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)需求增加，原因是巨大的價(jià)格差異。我認(rèn)為沒有幾批貨物如此重要，以至于需要改為空運(yùn)?！?/span>

他說，雖然運(yùn)價(jià)在5月份有所放緩，但此后一直保持穩(wěn)定。但他補(bǔ)充說：“由于目前的低價(jià)格水平，一些航空公司將從7月開始暫停一些常規(guī)的‘客貨運(yùn)輸’服務(wù)。此外，某些包機(jī)的班次可能會(huì)減少或取消。”

“我想我們會(huì)在 7 月和 8 月上半旬看到更多這樣的情況。然后，由于供應(yīng)減少，我們可能預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)再次上漲?！?/span>

航空貨運(yùn)市場已變得更難分析，因?yàn)榘鼨C(jī)和客運(yùn)航班產(chǎn)生了不同的費(fèi)率水平。租船經(jīng)紀(jì)人表示，他們看到了持續(xù)不斷的需求。

Air Partner 亞太區(qū)高級(jí)副總裁 Mike Hill 表示：“自疫情開始以來，我們一直在預(yù)訂客貨包機(jī)，因此沒有任何變化?！?“事實(shí)上，自從港口擁堵和集裝箱短缺的海運(yùn)困境開始以來，現(xiàn)在唯一的區(qū)別是這些飛機(jī)很少包機(jī)用于個(gè)人防護(hù)設(shè)備，而是用于普通貨物。”

“與貨機(jī)價(jià)格相比，客改貨機(jī)對(duì)于密集貨物方面的競爭非常激烈?！?/span>

他表示，隨著蘇伊士運(yùn)河封鎖后的復(fù)蘇，市場在5月份短暫下跌，有更多的貨輪可供租用，而且費(fèi)用也更低。

他補(bǔ)充說：“然而，客貨運(yùn)價(jià)格對(duì)市場波動(dòng)的反應(yīng)似乎不那么活躍。這可能是由于放松了對(duì)新冠肺炎的一些限制后，更多飛機(jī)進(jìn)行了改裝，從而減少了一些客運(yùn)貨機(jī)的運(yùn)力。”

“目前，客改貨機(jī)相對(duì)于貨機(jī)的競爭力不如以前那么重要?！?/span>

他說6月份的包機(jī)需求顯著增加，由于普通貨機(jī)的可用性較低，Air Partner 正在再次尋找客運(yùn)貨機(jī)?！拔覀兛梢灶A(yù)期運(yùn)價(jià)會(huì)再次上升?！?/span>

Air Charter Service表示：“很難弄清楚海港擁堵帶來的額外需求?！?/span>