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UTC13:04(北京時(shí)間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號(hào)完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運(yùn)河大苦湖水域的錨地，進(jìn)行船舶適航性檢驗(yàn)。

這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。消息人士稱，當(dāng)“Ever Given”號(hào)一旦抵達(dá)大苦湖錨定后，滯留在蘇伊士運(yùn)河的船只將重新起航。

目前等待通過(guò)的至少422艘船可能最早在周二開(kāi)始通過(guò)運(yùn)河航行。

蘇伊士運(yùn)河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過(guò)運(yùn)河，但攜帶牲畜的船只被允許在當(dāng)天的第一船隊(duì)中通過(guò)。

專門從事運(yùn)河通道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著“Ever Given”現(xiàn)已安全駛離，其他43艘等待大苦湖南行過(guò)境的船只已恢復(fù)向運(yùn)河紅海端的航行。

蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人表示，該航道將24小時(shí)工作，以方便船舶通過(guò)。穿越運(yùn)河的航程需要10到12個(gè)小時(shí)，如果航道24小時(shí)運(yùn)行，每天將有兩支船隊(duì)能夠順利通過(guò)。

當(dāng)局表示需要大約三天半的時(shí)間才能清除交通堵塞。全球最大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)估計(jì)需要兩倍的時(shí)間。數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計(jì)，這可能需要10天以上的時(shí)間。

航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）發(fā)布了一份公告，告訴客戶，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的排隊(duì)可能需要“6天或更長(zhǎng)時(shí)間”才能清除。

馬士基目前有3艘船停泊在運(yùn)河中，有30艘船等待進(jìn)入運(yùn)河，15艘已改航至非洲南端的好望角。不過(guò)，在最新公告中，馬士基表示，已決定調(diào)轉(zhuǎn)兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將重返蘇伊士運(yùn)河。

由于這一事件，運(yùn)河管理局每天的收入損失達(dá)1200萬(wàn)到1400萬(wàn)美元。

另?yè)?jù)埃及獨(dú)立報(bào)報(bào)道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問(wèn)馬米什表示，埃及有權(quán)向阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)近一周的重型貨輪的船東索賠。日本正榮汽船公司應(yīng)該向蘇伊士運(yùn)河管理局支付船舶擱淺期間發(fā)生的任何損失和牽引船舶的費(fèi)用等。

為何一周仍未脫離擱淺？海上救助難度頗大

一位資深的引航員表示，對(duì)于船舶擱淺的救助無(wú)外乎以下幾步驟：（1）船體減載；（2）對(duì)擱淺處挖深；（3）配合潮水使用足夠馬力的拖輪拖拽。

對(duì)營(yíng)救擱淺的“長(zhǎng)賜”輪，該引航員提出了影響救援進(jìn)度的幾點(diǎn)因素：首先是當(dāng)?shù)毓芾矸降膽?yīng)急反應(yīng)速度是否及時(shí)。其次是能否在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)配專業(yè)設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，例如挖泥船、疏浚船、大馬力的拖輪等。

再次是涉事船舶本身是否有足夠的動(dòng)力來(lái)配合救援，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能正常工作等。“這就考驗(yàn)埃當(dāng)局在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，對(duì)物資的調(diào)配能力。另外，處理這類事件也是很耗時(shí)耗錢的”，該引航員表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一艘每小時(shí)可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船于3月25日抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

蘇伊士運(yùn)河管理局推測(cè)，需要移除1.5萬(wàn)到2萬(wàn)立方米的泥沙才能讓巨輪恢復(fù)行動(dòng)能。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局派出多個(gè)拖船、挖泥船和挖掘機(jī)進(jìn)行救援，但收效甚微。

據(jù)路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局消息人士曾稱，在船艏下方發(fā)現(xiàn)大量巖石，這令情況更加復(fù)雜。

此外，“長(zhǎng)賜”輪的救援工作還包括挖掘河岸和河床的泥沙。截至3月28日，挖掘機(jī)已經(jīng)清除了“長(zhǎng)賜”輪船頭周圍27000立方米的泥沙，深度達(dá)18米。此外救援團(tuán)隊(duì)還從船上抽走了約9000噸壓載水。

綜上可知，對(duì)一艘長(zhǎng)400米、寬約59米、吃水15.7米，容量為20388 TEU的超大型集裝箱船來(lái)說(shuō)，脫淺救助難度頗大，這也是為什么時(shí)隔近一周時(shí)間才取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的原因。

擾動(dòng)全球供應(yīng)鏈，刺痛世界經(jīng)濟(jì)

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，天天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。

德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)團(tuán)體估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依靠度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來(lái)“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無(wú)米下鍋”。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供給商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存治理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供給鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)擔(dān)憂供給鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價(jià)上漲，但歐洲多國(guó)為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求，再加上美國(guó)等產(chǎn)油國(guó)運(yùn)輸渠道未受影響，國(guó)際油價(jià)上行空間有限。

與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。

與此同時(shí)，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過(guò)分依靠海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列、北極航線等代替性線路。

另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫(kù)存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。