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航空貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了新的一年，但沒(méi)有降溫的跡象。國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)通常會(huì)在假期旺季之后減弱，但由于不尋常的空運(yùn)運(yùn)輸模式和新冠病毒大流行引發(fā)的空運(yùn)嚴(yán)重短缺，需求和運(yùn)價(jià)仍保持較高水平。萬(wàn)輛，吞吐量居全國(guó)沿海港口集

團(tuán)第一。

 物流公司預(yù)計(jì)，春節(jié)前航空貨運(yùn)量不會(huì)下降，因?yàn)橹圃焐逃?jì)劃在傳統(tǒng)節(jié)假日的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，航空貨運(yùn)量分別僅下降3.7%至5%。這些數(shù)據(jù)顯示了航空貨運(yùn)業(yè)自去年5月觸底以來(lái)已經(jīng)恢復(fù)了不少，當(dāng)時(shí)的需求下降了近40%。

航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽蟪潭壬鲜怯沙掷m(xù)的庫(kù)存補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)的，消費(fèi)品的庫(kù)存與銷(xiāo)售比接近歷史最低水平，以及一個(gè)飽和的海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)。分析師和物流供應(yīng)商表示，港口和鐵路擁堵以及空集裝箱短缺繼續(xù)推高海運(yùn)價(jià)格，并造成嚴(yán)重

延誤，尤其是來(lái)自亞洲的干線航線，這推動(dòng)航空需求進(jìn)一步增加。

尋求空運(yùn)的商品包括汽車(chē)設(shè)備、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)品和新冠肺炎相關(guān)醫(yī)療用品。飛機(jī)也被用來(lái)運(yùn)送新冠疫苗，因?yàn)榇罅恳呙缡峭ㄟ^(guò)陸路運(yùn)輸?shù)模袝r(shí)每次航班只需要幾個(gè)集裝箱，所以它們?nèi)〈硕嗌倨胀ㄘ浳锷胁磺宄?。盡管如此，

當(dāng)運(yùn)力緊張時(shí)，疫苗將優(yōu)先登機(jī)。

總部位于舊金山的貨代公司Flexport在一份客戶咨詢(xún)更新報(bào)告中稱(chēng)，對(duì)第四季游戲機(jī)和智能手機(jī)產(chǎn)品發(fā)布的剩余需求，將在2月中旬前加劇運(yùn)力緊張。

投資銀行Stifel全球物流副總裁Bruce Chan在月度評(píng)論中表示，托運(yùn)人也更加傾向于將空運(yùn)作為庫(kù)存緩沖，因?yàn)樗麄兊念A(yù)測(cè)模型已被疫情完全顛覆。他寫(xiě)道：“預(yù)測(cè)消費(fèi)模式以及何時(shí)穩(wěn)定是一個(gè)巨大的恐懼，而前進(jìn)的道路幾乎不是

線性的，尤其是在新冠病毒重燃以及政府進(jìn)一步實(shí)施封鎖和關(guān)閉邊境的情況下?！?/span>

此外，中國(guó)許多制造商宣布將在2月12日至26日的農(nóng)歷新年期間繼續(xù)生產(chǎn)。工廠通常會(huì)關(guān)閉10天或更長(zhǎng)時(shí)間，以便工人可以與家人慶祝，但是由于中國(guó)政府鼓勵(lì)工人就地過(guò)年，因此今年很多工廠將繼續(xù)營(yíng)業(yè)。Flexport說(shuō)，這可能

會(huì)造成積壓，因?yàn)閿?shù)周前由于預(yù)計(jì)運(yùn)輸已滿，許多貨機(jī)航班被取消。任何積壓都將取決于工廠是否繼續(xù)生產(chǎn)或在家休假。

空運(yùn)需求如此強(qiáng)勁，專(zhuān)家預(yù)測(cè)到3月底市場(chǎng)將回到疫情前的水平。這一趨勢(shì)與航空業(yè)的客運(yùn)形成鮮明對(duì)比，在下半年接種疫苗變得更加普遍之前，航空業(yè)的客運(yùn)方面預(yù)計(jì)將保持低迷。即使那樣，國(guó)際旅行恢復(fù)的速度也可能會(huì)更

慢，這意味著減少了用于長(zhǎng)途貿(mào)易的飛機(jī)。航空業(yè)官員表示，他們預(yù)計(jì)直到2024年才能完全恢復(fù)。

在全球范圍內(nèi)，運(yùn)價(jià)是一年前的兩倍多，從中國(guó)到歐洲和美國(guó)的運(yùn)價(jià)是一年前的2.5倍。根據(jù)數(shù)字銷(xiāo)售平臺(tái)、市場(chǎng)信息服務(wù)和貨運(yùn)代理的數(shù)據(jù)，這些航線上的飛機(jī)已經(jīng)滿了。

據(jù)World ACD的數(shù)據(jù)，去年12月平均運(yùn)價(jià)飆升80%，從每公斤1.80美元漲至每公斤3.27美元，為去年5月以來(lái)的最高同比漲幅，但進(jìn)入今年1月份后又回落了10%。

運(yùn)價(jià)承受著巨大的壓力，因?yàn)楸M管更多的全貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商增加了貨機(jī)和航班，但全球運(yùn)力仍比2019年水平低約20％。罪魁禍?zhǔn)资菄?guó)際航線上寬體客機(jī)的供應(yīng)不足，由于旅行市場(chǎng)不佳，大多數(shù)仍停飛。實(shí)際上，隨著嚴(yán)格實(shí)施的旅行

限制，航空公司在第一季度將縮減航班。例如，加拿大航空公司和西捷航空在第一季度暫停了其系統(tǒng)運(yùn)力的25％和30％。

根據(jù)國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)，2020年全球全貨運(yùn)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)了22.4％，達(dá)到673架。航空公司繼續(xù)增加運(yùn)力，包括客運(yùn)航空公司的改進(jìn)型飛機(jī)，但這還不夠，因?yàn)榭臻g短缺是需求下降的三到四倍，短期內(nèi)差距可能會(huì)更大。

在過(guò)去的一個(gè)月中，卡塔爾航空（Qatar Airways）為其機(jī)隊(duì)增加了三架波音777貨機(jī)，China Airlines和AirBridgeCargo分別增加了一架工廠制造的飛機(jī)。瑞士國(guó)際航空公司Swiss International Air Lines已將韓國(guó)首爾和秘魯利馬添加

到其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從蘇黎世起飛的航班將由專(zhuān)門(mén)用于貨運(yùn)的777-300增程客機(jī)運(yùn)營(yíng)。來(lái)自蘇黎世的航班將由專(zhuān)門(mén)用于貨運(yùn)的777-300增程客機(jī)運(yùn)營(yíng)。

在過(guò)去的一年中，許多貨運(yùn)代理大大增加了對(duì)專(zhuān)用包機(jī)的使用，以保證為其客戶提供運(yùn)力。德國(guó)物流巨頭DB Schenker上周大幅擴(kuò)展了其私人航空網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在它擁有兩條路線，第一次連接了歐洲、亞洲和北美三大洲。貨運(yùn)管理公

司每周總共控制43次波音747或777貨機(jī)航班——相當(dāng)于135寬體客機(jī)的空間。慕尼黑機(jī)場(chǎng)是DB Schenker在美國(guó)和亞洲之間進(jìn)行洲際貨運(yùn)的樞紐。