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洛杉磯和長灘港如何用夜班補貼減少港口擁堵？

作者：巨東物流??|??發(fā)布時間：2018-05-09 11:08??|??來源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： 南加利福尼亞港口的12家碼頭運營商聯(lián)合聘請的一家咨詢公司預計返回一份報告，將詳細闡述關(guān)于如何整改和擴展PierPass運營狀況的建議。??所謂PierPass，即由這些碼頭運營商們共同創(chuàng)建的

洛杉磯和長灘的碼頭運營商希望對PierPass組織成功的非高峰計劃進行改革。2018年剛過了幾個禮拜，但洛杉磯-長灘集裝箱碼頭綜合體對于業(yè)務(wù)運作的潛在變化趨勢已浮出水面。

剪白天司機的“羊毛”給夜班司機織“毛衣”

究其原因，就在今年二月，南加利福尼亞港口的12家碼頭運營商聯(lián)合聘請的一家咨詢公司預計返回一份報告，將詳細闡述關(guān)于如何整改和擴展PierPass運營狀況的建議。

所謂PierPass，即由這些碼頭運營商們共同創(chuàng)建的非營利組織，旨在解決多種原因造成的港口問題，其中包含碼頭擁堵、空氣質(zhì)量和安全問題。

目前，在PierPass的非高峰計劃的運作下，凡是在工作日的高峰時段，即從早上8點至下午5點運送貨物進出港口的相關(guān)企業(yè)，將對其收取70.49美元/TEU和140.98美元/FEU的交通緩解費用。所收取的款項用于補貼下午5點后的勞動力以及夜班和周末操作作業(yè)的相關(guān)費用。

但是，在西海岸海運碼頭運營協(xié)議（WCMTOA）管理下的十幾家碼頭運營商，在過去的超過12個月以來一直在探索如何改進現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。

PierPass的主席約翰·谷辛在一次專訪中說：“在目前的模式下，我們會評估所有非多式聯(lián)運下在第一個輪班期間（高峰期）提箱和交付的重箱費用。然后用所收取的費用去補貼第二班輪崗（非高峰期）。所以我們著眼于尋找其他的可替代模式。”

在這種情況下，碼頭運營商在2016年的一個秋季研討會中邀請了整條供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者，其中包括進口商、出口商、報關(guān)行、貨運公司、海運承運人、港口管理局機關(guān)以及政府人員。

谷辛說：“因此，我們一直在從各個角度接近這個目標，并且得到了每一個參與者的投入和努力?！?/span>

推還是拉？

谷辛說，在討論過后得到的三個各具特點的替代模式中，其中一種被稱作“動態(tài)定價”。在此模式下，根據(jù)一天不同的時間段集裝箱費用會隨之上升或下降，其目的在于針對激勵不同時間段的業(yè)務(wù)操作，這一點類似于公路交通中，一些收費路段的費率隨TOD為基準而處于動態(tài)變化。

他說：“但是，這個替代模式被所有在場的人當場否定了。這個模式在管理方面過于困難?！?/span>

然而，另外兩個可選方案得到了相對良好的反響。其中一個是全港范圍內(nèi)的預約系統(tǒng)，并對第二次輪崗進行經(jīng)濟補貼。最后一個提案則是添加“剝離”系統(tǒng)，收取相應(yīng)的集裝箱費用來補貼第二班輪崗。

谷辛解釋道：“全港范圍內(nèi)的預約系統(tǒng)的設(shè)想是，所有的港口將配備預約系統(tǒng)以達到緩解交通擁擠的問題，畢竟緩解交通才是需要考慮的根本性要素。為了緩解交通，碼頭會接受白天和夜晚不間斷的預約，然后將這些預約請求在兩個輪崗中合理分配。此外，這個方案將對每個集裝箱收取一項固定費用，意味著不僅只有白天提箱和交付需要提供費用用以支付夜班補貼。

第二種做法是，在全港范圍內(nèi)采用“剝離”系統(tǒng)，類似于機場出租車?？空镜牟僮飨到y(tǒng)。集裝箱卡車進入港區(qū)后進行排隊作業(yè)，碼頭會將集裝箱堆垛上的第一個箱子移下，而不是按照常規(guī)做法去尋找并移出特定的箱子。集裝箱被放置到卡車背部，隨之送往目的地。

谷辛說：“一些人稱之為推式模型，即把集裝箱推出港區(qū)大門而不是將其拉出。”

這些正在籌劃中的變動是集裝箱碼頭運營商們希望擺脫美國郵政服務(wù)所使用的傳統(tǒng)操作模式的最新證據(jù)，在傳統(tǒng)模式中，工作人員會給你一張紙條并且你必須去郵局領(lǐng)取你的包裹。對于聯(lián)合包裹（UPS）或者聯(lián)邦快遞（Fed Ex）的包裹，一種情況是包裹已經(jīng)送達，另一種情況則是，包裹在運送的途中并且客戶將得到通知和追蹤號碼來獲悉具體情況。

目前，總部位于費城的咨詢公司The Tioga Group及其位于南加州的合作伙伴——世界級物流咨詢公司（WorldClass Logistics Consulting）共同雇傭的一家顧問公司正在研究兩個計劃，以及進一步緩解港口交通擁堵的可行方案。

根據(jù)PierPass組織所提供的數(shù)據(jù)，自2005年該項目開始以來，已有超過4000萬的集卡班次從洛杉磯地區(qū)的工作日日間交通量中分離出去。

海向變化

盡管PierPass項目取得了成功，但該項目從內(nèi)到外依舊需要重新整頓。

去年9月，在加利福尼亞州長灘舉行的IANA多式聯(lián)運博覽會中，貨運公司HCS總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂夫·休斯、卡車運輸公司TGS Transportation的副總裁彼得·施耐德和SSA碼頭副總裁賽爾·費里格諾在一次小組討論會議中，一致認同此項計劃需要重新整改。

休斯說：“有一件事情需要解決，那就是貨運速度。PierPass原先的計劃已經(jīng)取得了極好的成果，但是它依舊需要升級改進，我認為固定費用和預約系統(tǒng)是一條正確的路線，因為我們必須得到貨運速度上的改進。”

施耐德指出，碼頭工作人員的工作時間表是個潛在的問題。他說：“擺脫第一和第二輪班之間的休息，在午餐和晚餐時間內(nèi)也能全面運作，這樣，交通流量從早上8點到凌晨3點可以做到不間斷，這可能是最簡單的解決辦法了?！?/span>

這些意見和建議由聘請的Tioga集團來評估。

谷辛在提到咨詢公司的時候說：“他們分析當今碼頭運作的模式，然后他們將用它作為評估兩種備選方案的基準。我們希望在2月份得到他們的分析和建議?！?/span>

他說：“我們將要做的基本上是著眼于三種備選方案。但是，全港范圍內(nèi)的預約系統(tǒng)和剝離系統(tǒng)的理念并不是僅有的選擇。我們現(xiàn)在可以繼續(xù)按照目前的方案做下去，這也是顧問將會考慮的事情之一。如果目前該項目能夠成功實施，第一班和第二班輪崗期間的交通量將各占50%。他們會說整改項目的實施不會達到我們預期的效果嗎？我們將拭目以待?！?/span>

谷辛指出，就上述兩個方案而言，它們都不需要從頭開始去全面實施。目前，附近碼頭中有四分之三都配備了預約系統(tǒng)，因此實施全港范圍的計劃需要提升其余25%的運作速度。

事實上，洛杉磯港和長灘港的幾乎所有碼頭都已經(jīng)在今天的剝離計劃上出現(xiàn)了一些變化。這些系統(tǒng)可能就像一個或兩個進口商的專用時間板塊一樣簡單。

洛杉磯港口營銷和客戶關(guān)系副執(zhí)行監(jiān)理邁克·迪本納多說： “洛杉磯港對這兩個建議都沒有異議。港口贊成搭配全港范圍預約系統(tǒng)的任何一種方案。我們希望這些方案將會使得卡車在每次交易中的運轉(zhuǎn)時間不超過60分鐘，因為我們希望卡車司機每天能夠做三到四單生意?！?/span>

長灘港發(fā)言人李·彼得森說：“我們也期待Tioga Group 測試交通緩解方案的研究結(jié)果，我們的目標始終是一致的：就是緩解交通并且是碼頭運作效率最大化?！?/span>

谷辛補充道：“最終，決定權(quán)還是僅僅取決于MCMTOA，因為那是他們的項目?！?/span>

一旦做出了決定，它將引起一場巨變，將使貨運進出繁忙港口的方式發(fā)生變革，同時也可作為全國其他港口的典范。

編譯自：

Mark Edward Nerd: Night shift, American Shipper January 2018

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