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熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶、亞熱帶地區(qū)海面上的氣旋性環(huán)流，是地球物理環(huán)境中最具破壞性的天氣系統(tǒng)之一。強烈的熱帶氣旋，不但形成狂風、巨浪，而且往往伴隨發(fā)生暴雨、風暴潮，造成嚴重的災害。

  船舶抗臺事故

  隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，船舶不僅趨向大型化、高速化、專業(yè)化，而且船舶的數(shù)量也在 急劇增加，通航水域內(nèi)的船舶密度日益增大，水上交通事故難以避免。我們?yōu)榇瑔T朋友總結(jié)了七類典型事故，請朋友們記住這血的教訓，船舶安全，警鐘長鳴！

  第一類：不落實航行靠泊安全制度

  事故1：2014年9月10日09：53時左右第一次靠泊青峙石場的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰 。

  事故2：2015年3月4日09：15時左右，“浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過程中與從中柱門駛出的“浙普08519”輪發(fā)生擦碰，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進而影響了望，當兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了。

  此類事故教訓：船舶在靠離碼頭前，應對周邊的交通流和碼頭水文情況詳細的掌握，做到心中有數(shù)；靠離泊船舶應加強與航行船舶加強溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，切勿“搶時間、搶空隙”。

  第二類：不遵守霧航管理規(guī)定

  事故1：2010年5月20日22：25時左右，一外籍外輪滿載駛往舟山途中，與“宏鑫1號”輪霧中 發(fā)生碰撞，導致“宏鑫1號”輪駕駛臺嚴重損壞。

  事故2：2009年4月16日02：07時，甬江口濃霧，“江甬6”輪進口后駛?cè)氤隹诤降?，隨后與出口船“隆騰6”碰撞，導致造成“江甬6”輪沉沒，1名船員死亡。

  此類事故教訓：霧航中的危險舉動

  1.遇濃霧后，仍全速航行，想冒險沖過霧區(qū)；

  2.船長不上駕駛臺指揮，也沒有加派值班人員；

  3.不開起航行燈、因為太吵也不鳴放霧號；

  4.不通知機艙備車航行，仍用自動舵航行；

  5.疏于高頻的值守，不提前與來船進行聯(lián)系；

  6.不交替變化雷達量程，對當時船舶間的動態(tài)不連續(xù)觀測；

  7.遇到危險后，行動不果斷，連續(xù)小角度轉(zhuǎn)向。

  第三類船舶火災

  事故1：2009年1月9日“安泰江”輪從韓國駛往鎮(zhèn)海途中，在長江口外海因主機曲拐箱油霧濃 度探測器故障產(chǎn)生高溫引燃主機外殼可燃物，蔓延成火災事故。造成2名機艙值班人員被燒死 ，1名船員在乘艇逃生時落水失蹤。

  事故2：2015年8月13日晚19：40時左右，“興航099”輪從上海駛往寧波，航行至甬江寶達碼 頭對開水域時因柴油箱塑料材質(zhì)液位計松動脫落，管中柴油濺射到主機增壓泵引發(fā)火災，機艙間、艉樓生活區(qū)以及駕駛臺過火。

  此類事故教訓：

  1.船舶應加強對機艙的維護保養(yǎng)保證機艙間的清潔；

  2.船員應加強對機艙油路的日常檢查，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線；

  3.特別要加強主機增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隱患。

  第四類：船舶航線設計不當

  事故1：2011年3月6日10：38時左右，“永盛化8”輪裝載3000噸對二甲苯在靠鎮(zhèn)司18泊位航行 期間，由于未按照推薦航路航行導致船舶在在七里嶼南側(cè)約0.6海里淺點擱淺。

  事故2：2012年12月15日“誼和6號”輪滿載從銅陵駛往福州航次途中，因航線設計不當，當班 人員過分依靠電子導航系統(tǒng)在象山沿海發(fā)生觸礁，造成船舶沉沒。

  此類事故教訓：

  1.船舶航次前應充分制定計劃航線并遠離島礁及淺灘；

  2.航行期間當班駕駛員應勤測船位，對所航經(jīng)水域的危險物要充分的關注并遠離；

  3.電子海圖的數(shù)據(jù)要及時更新，航行期間不要過分依賴電子導航系統(tǒng)；

  第五類：船舶違規(guī)航行

  事故：2010年8月31日，一砂石船“樺馳8”輪在冒險橫越蝦峙門航道的過程中與一出港的VLCC 發(fā)生碰撞，導致“樺馳8”輪沉沒，6人失蹤。

  此類事故教訓：

  1.在寧波舟山核心港區(qū)航行期間，要遵守定線制要求，切勿冒險穿越航道；

  2.在進入甬江航道前，要沿著進口疊標線航行，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/span>

  3.甬江屬狹水道，在甬江航行期間，各船應各自靠右航行駛；

  4.不要在招寶山大橋下游、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船；

  第六類：不按規(guī)定值班

  事故：2014年3月16日0400時左右，自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機械故障中途停止， 隨后船員均睡覺，沒有及時發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導致落潮時船舶滑落，進而船中擱淺，機艙進水沉沒。

  此類事故教訓：

  1.船員在航行、錨泊和停泊期間，要時刻關注周邊的船舶和通航環(huán)境變化，切勿在航道附近錨泊；

  2.切勿疲勞駕駛，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班；

  3.裝卸貨期間要時刻關注船舶吃水，及時調(diào)整纜繩；

  第七類：不按規(guī)定裝載貨物

  事故1：2009年3月5日04：50時左右，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂，船體中部發(fā)生斷裂。

  事故2：2013年8月19日02：30時左右，“福運226”輪從廣東裝載陶土駛往南通航次過程中， 因貨物含水率高，使貨物在航行中呈流態(tài)化，導致貨物移位船舶嚴重傾，后經(jīng)救助船舶和船員脫險。

  總結(jié)

  氣象學將熱帶氣旋以及臺風歸屬于短期小型天氣系統(tǒng)，雖然其強度很大，破壞力極強，但還是有一定的規(guī)律可循，只要船舶獲得公司的有效指導，收集及時準確的預報信息，采取切合實際的應對措施，就能夠有效避離或抵抗臺風，使船舶在臺風季節(jié)處于一個安全境地。