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亞馬遜全球消費者業(yè)務首席執(zhí)行官Dave Clark日前接受采訪時表示，該公司有望在今年底或明年初超越長期以來的運輸競爭對手UPS和FedEx，成為美國最大的快遞服務公司，同時躋身全球最大的快遞公司之一。

過去十年來，亞馬遜一直在悄悄打造一個物流帝國，運營自己的貨運機隊，與當?shù)氐目爝f公司簽訂合同，并在美國各地開設物流配送中心。由于運輸成本不斷上升，2009年至2018年間，亞馬遜的全球運輸成本增加了15倍，同時凈銷售額增長了7倍，亞馬遜決定將大部分快遞配送業(yè)務轉移到公司內部。

亞馬遜首席財務官Brian Olsavsky在2019年表示，該公司可以比第三方更高效、更便宜地運輸自己的包裹。

但是亞馬遜的運輸野心激怒了它的競爭對手，主要是聯(lián)邦快遞。亞馬遜是聯(lián)邦快遞最大的客戶之一，據(jù)Moody投資服務公司估計，2018年該公司每天配送約20萬個亞馬遜包裹，直到聯(lián)邦快遞在2019年宣布不再為亞馬遜運送包裹。據(jù)有關報道，分析師當時估計亞馬遜是聯(lián)邦快遞利潤最低的客戶之一，因為它需要大量的小型快遞，而不是利潤更高的商業(yè)合同。

2020年，亞馬遜在包裹運送數(shù)量方面超過了聯(lián)邦快遞，根據(jù)Pitney Bowes數(shù)據(jù)，相比聯(lián)邦快遞的33億包裹，亞馬遜的包裹交付數(shù)量為42億，并開始從UPS和美國郵政服務中獲益。數(shù)據(jù)顯示，與同行UPS和聯(lián)邦快遞相比，2020年，亞馬遜在美國運送的包裹占21% ，UPS占24% ，美國郵政占38% 。

不過，UPS和聯(lián)邦快遞都擁有超過亞馬遜的龐大貨運機隊，并且UPS為醫(yī)療保健和汽車制造等多個行業(yè)的企業(yè)客戶提供服務。

亞馬遜的目標是更好地控制購物者的包裹如何送到家門口。這家零售巨頭現(xiàn)在監(jiān)管著數(shù)千家專為亞馬遜運送包裹的最后一英里快遞公司，以及一個由飛機、卡車和輪船組成的新興內部運輸網(wǎng)絡。它還在全國各地建立了倉庫和航空樞紐，以加快包裹運輸速度。

亞馬遜的貨運業(yè)務發(fā)展迅速。根據(jù)Digital Commerce 360的數(shù)據(jù)，亞馬遜在2019運送了58%的自有包裹，使其成為全美第四大快遞服務公司。截至去年8月，估計亞馬遜運送了66%的自有包裹。

亞馬遜的內部配送業(yè)務已成為今年假日購物季的一大優(yōu)勢。由于持續(xù)的新冠疫情、全球供應鏈危機和勞動力短缺，假日購物季極具挑戰(zhàn)性。

Clark表示，除了利用自己的卡車和飛機外，亞馬遜還一直將貨物運往新的港口，以避免堵塞。

“這些事情不是一夜之間發(fā)生的，亞馬遜20年來一直在建設物流基礎設施和推動物流發(fā)展的技術平臺，為其應對當今具有挑戰(zhàn)性的貨運形勢做好準備，并為亞馬遜可能超越其競爭對手做好準備?！?/span>Clark說道。