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 國(guó)慶前幾天至國(guó)慶期間，美線海運(yùn)的價(jià)格都是在下調(diào)，這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起，船公司又發(fā)布了運(yùn)價(jià)上調(diào)的通知，價(jià)格上周末從漲到3W+，雖然不是像之前那樣猛漲，但是這個(gè)趨勢(shì)讓各位備戰(zhàn)旺季的賣家如坐針氈。國(guó)慶節(jié)前大家預(yù)期海運(yùn)價(jià)格會(huì)下跌，沒有想到現(xiàn)在的價(jià)格又回調(diào)，原因很簡(jiǎn)單，本質(zhì)供不應(yīng)求。以10月份例子，美森只有兩班正班船。

 海外國(guó)家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國(guó)，中國(guó)大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，海外碼頭作業(yè)效率低下，導(dǎo)致集裝箱整體流轉(zhuǎn)速度放緩，加劇了航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡的矛盾。

 港口擁堵加劇，船只被迫跳港至附近港口，再經(jīng)過陸運(yùn)、鐵路、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。塞港擁堵壓力短期內(nèi)難以緩解，導(dǎo)致貨輪的周轉(zhuǎn)以及利用率也大幅降低，而國(guó)際航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)高度集中，輪船公司之間相互形成聯(lián)盟，在運(yùn)力投放以及市場(chǎng)定價(jià)層面配合默契，進(jìn)一步將運(yùn)價(jià)推至高點(diǎn)。

 新冠變異病毒（德爾塔毒株）的加劇擴(kuò)散，使許多原本已經(jīng)開始重啟經(jīng)濟(jì)的境外國(guó)家再度加強(qiáng)管控措施，復(fù)工復(fù)產(chǎn)又遇阻礙；加上美國(guó)消費(fèi)旺季已經(jīng)到來，加上傳統(tǒng)海運(yùn)出貨高峰，航運(yùn)價(jià)格依然會(huì)維持在歷史高位水平。

但是，任何事物都有一個(gè)極限，比如運(yùn)價(jià),不可能無限度暴漲；也沒有一種賺錢邏輯或者行業(yè)秩序，是可以長(zhǎng)久不變的。當(dāng)運(yùn)費(fèi)高過貨值，全球供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致周轉(zhuǎn)持續(xù)變慢；當(dāng)客戶棄貨風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，越來越多的FBA物流企業(yè)失去接貨和裝柜的意愿；當(dāng)賣家找不到企業(yè)來裝柜，甚至發(fā)不起貨的情況下，行業(yè)生態(tài)必然會(huì)發(fā)生劇變。

 疫情期間的階段性暴利以及泡沫性繁榮，并不是行業(yè)的新常態(tài)。當(dāng)高運(yùn)價(jià)不斷蠶食外貿(mào)企業(yè)的更多利潤(rùn)時(shí)，也許一種新的力量即將出現(xiàn)，舊平衡將被打破、新秩序期待建立。

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