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在我們國際海運(yùn)發(fā)貨的時(shí)候，有不少貨主會咨詢這個(gè)問題：整箱、拼箱怎么區(qū)分？怎么判斷貨物走拼箱還是走整箱合適？

  【定義】

  拼箱（Less Than Container Load,LCL）指數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)。代理根據(jù)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類，把同一目的地、性質(zhì)相同的貨物拼裝進(jìn)同一個(gè)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

  整箱（Full Container Load,FCL），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港，由一個(gè)收貨人來拆箱收貨。

  【表現(xiàn)形式】

  拼箱有三種形式：一個(gè)發(fā)貨人對應(yīng)多個(gè)收貨人，多個(gè)發(fā)貨人對應(yīng)一個(gè)收貨人或多個(gè)收貨人對應(yīng)多個(gè)收貨人。而整箱只是一個(gè)發(fā)貨人對應(yīng)一個(gè)收貨人。

  【承運(yùn)商】

  整柜可以找船公司或貨代訂艙出單，而拼箱船公司一般是不接的。只能找拼箱貨代。

  【提單顯示】

  在提單上，拼箱常顯示為CFS-CFS,整柜常顯示CY-CY。整箱可以出船公司提單或貨代提單，拼箱只能出貨代單。

  哪個(gè)更劃算

  拼箱比整箱限制因素多

  拼箱貨物對貨品、航線、港口等都有限制，且需要湊齊同樣目的地的貨物，遠(yuǎn)不如整箱貨物操作的靈活性。

  拼箱比整箱通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜

  整箱貨物較為單一，只要單據(jù)合法且完整，海關(guān)會很快予以通關(guān)放行。

  而拼箱貨為多種貨物拼合，一旦其中一票貨物出現(xiàn)問題，海關(guān)就不會放行整箱貨物，勢必影響其它貨物的及時(shí)出口和運(yùn)輸。

  拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高

  計(jì)費(fèi)方式：

  拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：

  （1）按體積計(jì)算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（MTQ）×總體積

  （2）按重量計(jì)算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（TNE）×總毛重

  取二者值之最大一個(gè)。

  整箱運(yùn)費(fèi)分三部分：

  （1）基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

  （2）港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

  （3）燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)

  拼箱與整箱的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。

  而拼箱將費(fèi)用均攤在體積或重量上報(bào)價(jià)，收費(fèi)“模糊”，以賺取更高利潤。

  從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，而通信、信用證、產(chǎn)地證、報(bào)關(guān)等成本等同，從這一角度去核算，拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

  拼箱虧艙費(fèi)更高

  我們還要考慮一點(diǎn)，如果貨物無法及時(shí)出運(yùn)，我們要承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費(fèi)。

  對整箱來說，船公司收取的虧艙費(fèi)一般400~500RMB的標(biāo)準(zhǔn)。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費(fèi)用是固定的。如果由于托運(yùn)人的原因?qū)е屡撐豢罩?，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費(fèi)。

  拼箱虧艙常用的計(jì)算方法有兩種：

  虧艙費(fèi)＝（整箱海運(yùn)費(fèi)＋整箱港雜費(fèi)）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)；

  虧艙費(fèi)=（整箱成本/柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)）*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。

  延伸閱讀：所以在遇到貨物走拼箱還是整箱的問題上，我們?nèi)矫婵紤]，三思而后行，既要考慮費(fèi)用成本，也要考慮隱形風(fēng)險(xiǎn)。

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