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咱們在進(jìn)出口報關(guān)實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊的公司自然是實力雄厚。因為他們做長久生意的比較注重聲譽(yù)，不會為一點蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對來說操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。

區(qū)別

• 兩種提單的英文表達(dá)方式:

  船東單：MASTER BILL OF LOADING

  貨代單：HOUSE BILL OFLOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)

• 簽發(fā)的主體不一樣：

  MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是貨代基于MB/L出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。

• 抬頭不一樣：

  船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。底部印章也不一樣，船東單印章顯示AS CARRIER ，貨代單是AS AGENT FOR CARRIER

• 目的港收貨方式不同：

  船東單可以直接向船公司提貨，貨代單提貨時必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。

• 適用范圍不一樣：

  船東單適用于FCL整箱貨物，如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出貨代單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨的，這種情況只能出HB/L或者電放。

小貼士沒有提單字樣，可從下列方面加以區(qū)別：

A．船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK (CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而貨代則多以Transport CO．或Forwarding Co．命名。當(dāng)然也有例外，例如美國的海陸船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的還以為它是一家什么服務(wù)公司。

B．借助航交所和貨代協(xié)會，也許你能得到一份在上海安營扎寨的船公司和貨代公司名單，但外國的和異地的則有困難。

C．有些貨代加入國際FIATA組織，為了顯示其地位，往往在提單正面印上“FIATA會員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會顯示其具體身份。

D．貨代提單中有的在正面印上一個“For Delivery，Please Contact”欄目，以便收貨人在目的港找其聯(lián)系提貨。

E．上?？诎兜钠聪錁I(yè)務(wù)大多由貨代承辦，拼箱提單通常以CY-CFS代替CY-CY。

貨代提單通常使用于下列兩種情況：

A．貨代作為拼箱人(Consolidator)不得不簽發(fā)提單。(這里順便提一下，關(guān)于Groupage Cargo的問題，Groupage Cargo和Consolidation Cargo我理解是同一涵義，過去散貨運(yùn)輸使用Groupage Cargo意指成組貨物，例為貨物打成托盤(Pallet)，在集裝箱運(yùn)輸中，Groupage一字已很少使用，而使用了Consolidation Cargo，而且目前已簡化為Consol Cargo詞了。最近有一家外貿(mào)公司，打電話問我Groupage B/L是怎么一回事，實際上成組貨提單船公司發(fā)給辦理拼箱的貨代，貨代則在此基礎(chǔ)上簽發(fā)分提單(SeparateHouse B/L)。客戶談Groupage B/L不能接受，顯然是一句多余的話，但也許它的意思是House B/L不能接受。)

B．貨代接受國外代理的指定貨，指明要代其簽發(fā)由它提供的格式提單(而國外貨代的提單)。

當(dāng)然，貨代在其作為NVOCC時，也會簽發(fā)自己的提單。

或許有人會問，既然船公司可以出提單，那么為什么還要有一個貨代單呢？

  不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。

  表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé)，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。 .

  因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險。恰恰相反，咱們可以利用這一點更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。

  簡言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價格也很有優(yōu)勢，常有折扣。

  此外，雖然說船東單（MB/L）是最基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個也是不正規(guī)的做法，所以一般要你出擔(dān)保函！假如你做L/C的，審單的時候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求（如：船齡，船籍，ISM CODE，運(yùn)費(fèi)證明，掛靠港口，船證等等）而船公司又不能出具這些，怎么辦？不按要求交單，結(jié)不了匯，在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下，SHIPPER一般會選擇出貨代單，去忽悠老外，除非老外真不想要的貨，一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個詐騙，等著上法院吧。

  另外就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。

  還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。

  順便說下風(fēng)險：簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。

  費(fèi)用問題：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費(fèi)。（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán)，運(yùn)費(fèi)到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當(dāng)然這不是免費(fèi)的。

總之，船東單是基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右！

指定貨代出貨代單，船東單會在貨代手上，他們給你的是他們貨代公司自己的提單，真正的物權(quán)憑證由他控制，這里的風(fēng)險就要看你做的是什么付款方式了。

1 如果是信用證的話銀行未必承認(rèn)貨代單。

2 如果是前TT，余款見提單COPY付清，那就有可能客戶和貨代合謀，不付余款。

3 如果所有貨款預(yù)付，那對你就沒什么風(fēng)險了。