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就像在亞歐航線上一樣，他強(qiáng)調(diào)有自己的跨太平洋航線的運(yùn)力，但當(dāng)發(fā)貨人想要比原來要求更多的空間時(shí)，問題就出現(xiàn)了。

目前由于運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)量激增，是否會(huì)發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測(cè)。

據(jù)運(yùn)去哪了解到，亞歐航線的運(yùn)費(fèi)上周再次攀升，根據(jù)全球集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)周比周分別上漲11%和9%。

目前，上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)同比上漲了25%。

考慮到現(xiàn)在主要東西航線的總體運(yùn)量明顯低于一年前，由于承運(yùn)人對(duì)運(yùn)力的謹(jǐn)慎處理，今年夏季運(yùn)價(jià)出奇地穩(wěn)定和健康。

隨著封鎖的解除，從亞洲進(jìn)入歐洲的艙位需求不斷增加，導(dǎo)致目前運(yùn)力“非常緊張”，航運(yùn)公司正在猶豫是否要提高價(jià)格恢復(fù)運(yùn)力，這就是為什么亞歐航線的價(jià)格出奇的高，而跨太平洋航線的價(jià)格更是高得驚人。

2020下半年運(yùn)送貨物的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始打響，最近有需要運(yùn)往美國(guó)貨物的貨代、外貿(mào)朋友們必須比以往任何時(shí)候都需要注意了，避免你的美國(guó)貨物出現(xiàn)爆倉(cāng)情況。

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